ГЛАВА 5. Межвоенный рывок и военная мобилизация: автопром в эпоху потрясений (1930-е – первая половина 1940-х гг.)

На фоне Великой депрессии, охватившей Запад, в мире зарождались новые промышленные гиганты, а автомобиль готовился к своей самой суровой проверке – войне.

Пятый этап – это история двух параллельных миров: стремительной индустриализации в СССР, создававшей автопром с нуля, и поиска новых форм и смыслов в условиях кризиса на Западе. Это эпоха, когда автомобиль из символа роскоши или массового товара превратился в стратегический ресурс и оружие.

Узнайте больше о ключевых эпохах в истории мирового автомобилестроения в нашем специальном цикле статей на automassiv.ru

В то время как американский автопром переживал спад, в СССР в рамках программы социалистической индустриализации происходила настоящая революция. С 1931 по 1937 год производство автомобилей в стране выросло в 50 раз, достигнув 200 тысяч единиц в год и выведя СССР в пятёрку ведущих автодержав мира. По выпуску грузовиков, составлявших 90% продукции, Союз вышел на второе место после США.

Основу отрасли заложили два гиганта, построенные с привлечением западных технологий:

• Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), построенный в 1932 году при содействии Ford Motor, был рассчитан на выпуск 100 тысяч машин в год. Здесь производились легендарные «полуторки» (ГАЗ-АА) и легковые автомобили среднего класса.
• Московский завод АМО, реконструированный и переименованный в ЗИС, выпускал средние грузовики и представительские лимузины для правительства.

К концу 1930-х СССР располагал уже несколькими заводами (ГАЗ, ЗИС, Ярославский, «КИМ»), а общий автопарк страны приблизился к миллиону единиц.

Мировой автопром, преодолевая кризис, тоже не стоял на месте. Это десятилетие подарило миру инновации, определившие будущее:

• Аэродинамический дизайн:
• появились обтекаемые кузова, как у революционного, но коммерчески неудачного Chrysler Airflow (1934).
• Дизель для легковушек:
• Mercedes-Benz 260D (1936) стал первым в мире серийным легковым автомобилем с дизельным двигателем.

Рождение иконы:

В Германии по заказу властей Фердинанд Порше начал разработку «народного автомобиля» – будущего Volkswagen Beetle, фундамент которого был заложен в 1938 году.

Вторая мировая война кардинально перепрофилировала всю отрасль. Советские заводы были эвакуированы на Восток, что привело к созданию новых автокластеров в Ульяновске и на Урале. Производство легковых автомобилей практически прекратилось, уступив место танкам, орудиям и, конечно, грузовикам. Колоссальную роль сыграли поставки по ленд-лизу – в СССР было доставлено более 400 тысяч американских, канадских и британских автомобилей.

На стороне союзников символом военных колёс стал Willys MB – первый армейский внедорожник, известный как «Джип», поставки которого начались в 1941 году. Автомобиль окончательно доказал свою незаменимость не только в хозяйстве, но и на поле боя.

Итоги пятого этапа противоречивы.

Война нанесла огромный ущерб, но она же спрессовала время, заставив инженеров решать невероятные задачи по мобилизации и эвакуации производства.

Отрасль вышла из конфликта с новыми технологиями, разветвлённой географией заводов и бесценным опытом массового производства в экстремальных условиях.

Мир, соскучившийся по мирной жизни и новым машинам, стоял на пороге настоящего автомобильного бума, который развернётся в 1950-е годы.